ইঞ্জিনটি বন্ধনীর সাথে সংযোগ করে বডি ফ্রেমে স্থির করা হয়।ইঞ্জিন মাউন্টের ভূমিকা মোটামুটিভাবে তিনটি পয়েন্টে বিভক্ত: "সমর্থন", "কম্পন বিচ্ছিন্নতা" এবং "কম্পন নিয়ন্ত্রণ"।ভালভাবে তৈরি ইঞ্জিন মাউন্টগুলি কেবল শরীরে কম্পন প্রেরণ করে না, তারা গাড়ির পরিচালনা এবং স্টিয়ারিং অনুভূতি উন্নত করতেও সহায়তা করে।
ইনস্টলেশন কাঠামো
গাড়ির ডানদিকে ইঞ্জিন ব্লকের উপরের প্রান্ত এবং বাম দিকে পাওয়ার ইউনিটের ঘূর্ণনশীল অক্ষে ট্রান্সমিশন ধরে রাখার জন্য সামনের দিকের সদস্যের উপর একটি বন্ধনী স্থাপন করা হয়।এই দুটি পয়েন্টে, ইঞ্জিন ব্লকের নীচের অংশটি প্রধানত সামনে এবং পিছনে দোদুল্যমান হয়, তাই নীচের অংশটি ঘূর্ণনের অক্ষ থেকে দূরে সাব ফ্রেমের অবস্থানে টর্ক রড দ্বারা আটকে থাকে।এটি ইঞ্জিনকে পেন্ডুলামের মতো দুলতে বাধা দেয়।অতিরিক্তভাবে, ত্বরণ/ক্ষতি এবং বাম/ডান দিকে ঝোঁকের কারণে ইঞ্জিনের অবস্থানের পরিবর্তনের জন্য সামঞ্জস্য করতে চারটি পয়েন্টে ধরে রাখতে উপরের ডান বন্ধনীর কাছে একটি টর্শন বার যুক্ত করা হয়েছিল।এটি একটি তিন-পয়েন্ট সিস্টেমের চেয়ে বেশি খরচ করে, তবে ইঞ্জিনের ঝাঁকুনি এবং নিষ্ক্রিয় কম্পনকে আরও ভালভাবে হ্রাস করে।
নীচের অর্ধে একটি ধাতব ব্লকের পরিবর্তে অন্তর্নির্মিত অ্যান্টি-ভাইব্রেশন রাবার রয়েছে।এই অবস্থানটি যেখানে ইঞ্জিনের ওজন সরাসরি উপরে থেকে আসে, শুধুমাত্র পাশের সদস্যদের সাথে সংযুক্ত নয়, মাউন্টগুলি থেকে বের করে শরীরের অভ্যন্তরের একটি শক্ত অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে।
বিভিন্ন গাড়ি বিভিন্ন উপকরণ এবং কাঠামো ব্যবহার করে, তবে ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের জন্য সাধারণত দুটি নির্দিষ্ট পয়েন্ট থাকে তবে সুবারুর তিনটি রয়েছে।একটি ইঞ্জিনের সামনের দিকে এবং একটি বাম এবং ডানে ট্রান্সমিশন সাইডে।বাম এবং ডান ইঞ্জিনমাউন্ট তরল টাইট হয়.সুবারুর ইনস্টলেশন পদ্ধতিটি আরও ভাল ভারসাম্যপূর্ণ, তবে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি সহজেই স্থানান্তরিত এবং পড়ে যেতে পারে।
পোস্টের সময়: জুলাই-০৯-২০২২
